אימון לתעופה אזרחית טייסים, במיוחד במקצוע וחובות

התעופה האזרחית טייסים - מומחים המקדישים עצמם לחלוטין לחיים בגן עדן. אנשים ללא חת זה, ממהר גורל אתגר עבר הרבה בדיקות. לכן, כל מי חולם על מקצוע כזה, חייב להיות מודע לכך הקריירה שלו תהיה מורכבת וקוצנית.

ואם גורל דומה אינה להפחיד, אז בואו נדבר על איך להיות טייס של תעופה אזרחית ברוסיה. איפה יש צורך לעשות אימונים? כמה זמן יוקדש על זה, ואז איך לחפש עבודה?

תחילתו של מסע ארוך

קודם כל, אנחנו צריכים להיות מודעים לעובדה כי המחקר על טייסי תעופה אזרחיים יש הרבה זמן. אחרי הכל, בניגוד למכונית, וניהול מטוסים דורש ידע נרחב: מן המבנה שלו ואת המשימות מסיימות במיוחד במזג אוויר גרוע.

אז אתה צריך להיות מוכן את העובדה שאתה צריך ללמוד את "הטון" של חומר חינוכי. זה לא פשוט לשנן את כל המידע, ולהיות מסוגל להשתמש בו במיומנות במהלך טיסה. במיוחד אם יש לך תוכניות בעתיד להשיג עבודה במבנה המסחרי.

רישיון לשנה

נכון להיום, כל טייסי התעופה האזרחיים נחלקים לשלוש קטגוריות רחבות. זה קורה בשל מערכת רישוי מחמירה, אשר נדרשה לקחת לחלוטין את כל הטייסים. זה לה עקב כך קובע איזה סוג של מכונות מכונפות תוכל לנהל אנשים.

אז, יש את הדברים הבאים סוגי רישיונות :

1. PPL או טייס פרטי. הבעלות על מסמך זה מקנה את הזכות לנהל מטוס קטן שאינם מיועדים עבור תעבורת המטענים. במילים פשוטות, את העונג אדם יכול לעוף ככל הדרוש, אבל באותו זמן לעבוד אף אחד לא ייקח.
2. CPL או טייס מסחרי. סוג של רישיון זה מאפשר לאדם להעביר עומסים קטנים, לעשות בטיסות תיירות להעלות לצנחני השמים.
3. ליניארי או טייס ATPL. מה אני יכול לומר, הוא הקטגוריה הגבוהה של הטייסים המאפשרת לך לנהל מטוס רב-טון.

איך להיות טייס של התעופה האזרחית

ברגע שאדם מעז לצאת לדרך הזאת לפניו מייד קרסול בחירה: להגיש מסמכים לבית הספר לטיסה או ספר עף יוגבל? למרבה הפלא, אבל היתרונות והחסרונות שלהם נמצאים בשתי הגרסאות, אז בואו להסתכל עליהם בנפרד.

בואו נתחיל עם הספר לטיסה. איכות החינוך היא גבוהה יותר, כמו הכנת הטייסים הוקצו הרבה יותר זמן. בנוסף, התלמידים לומדים לא רק את הפיילוט, אלא גם בתחומים אחרים - פיזיקה, מתמטיקה החוק מעמיק. זה מאפשר לך להביא את כל סיבוב הפיתוח של טייסים מסוגלים איכותי למלא את תפקידיהם.

ובאשר והחסרונות, בתי הספר והאקדמיות עפו לגייס על בסיס סדר המדינה. זה מוביל לעובדה במקום אחד טוענת 10 עד 12 מתחרים. בנוסף, טייסי תעופה אזרחית רבים החזיקו למשוח את העובדה כי הבסיס הטכני של בתי הספר שלנו באופן משמעותי מיושן. מסיבה זו, הבוגרים שלהם צריכים לקחת קורסים נוספים כדי להבין את הייחוד של מטיס מטוסים חדשים.

אבל בבית הספר לטיסה יכול לעשות הכל. הנה גזעו החשוב הוא האם למישהו יש כסף לאימונים. איכות החינוך היא נמוכה מעט, אבל תלויה במידה רבה על הספר ומה מורה לעבוד שם. ראוי לציין כי בבית הספר לתעופה הרבה יותר קל לקבל תעודה בקטגורית PPL, כפי שאתה יכול לקחת חוגי העשרה.

המעבר מקטגוריה אחת לאחרת

גם גברים וגם נשים טייסים תעופה אזרחית ברוסיה לעבור באותם סטנדרטים כדי לקבל רישיון. עבור כל סוג של מסמך הם שונים, אז בואו להסתכל עליהם:

1. תעודת סוג PPL יכול לקבל מועמדים שהגיעו לגיל 16. כדי לעשות זאת, הם צריכים ללמוד את 155 שעות של חומר תיאורטי, כמו גם 47 שעות כדי להמריא סוג מטוס ססנה 172. בממוצע, הכשרה בקטגוריה זו לוקחת ממספר חודשים ועד שנה, תלוי בעוצמת אימון ואת הסוג של מוסד.
2. תעודת סוג CPL יכול לקבל מועמדים שהגיעו לגיל 18. כדי לעשות זאת הם חייבים להיות PPL סוג רישיון או לעבור את הקורס הזה מאפס. בנוסף, הם יצטרכו לבחון יותר מ -600 שעות של תאורית 152 שעות טיסת הנחה על מטוס חד מנוע. וגם בסוף האימון, כדי לסגור 30 עוד שעות טיסה על סימולטור ניווט 12 שעות - על מטוס multiengine.
3. סוג אישור ATPL - זה גרסה מורכבת יותר של רשיון CPL. כלומר, תצטרך ללמוד את כל זה בקטגוריות הקודמות, אך עם חלול גדול בפועל. מלבד הדמיית טיסה צריך לעבוד על מטוסי נוסעים ומטען.

בדיקה רפואית

כל טייסי התעופה האזרחיים לעבור בדיקה רפואית קפדנית. במקביל היא מתבצעת לפני תחילת האימון ובסיומו. כמו כן, בדיקה רפואית תצטרך להתקיים מדי שנה, ואחרי המכשיר צריך לעבוד, אחרת הטייס פשוט לא יאפשר ללכת.

הקושי נעוץ בעובדה כי הסיבה למסקנה השלילית יכולה להיות כל פגם או מחלה. אם אנחנו מדברים על טיסות מסחריות, אז הרופאים רשאי לאסור המראות אפילו בשל העובדה כי אחד אין לו שתי שיניים. זאת בשל העובדה כי פגם כזה מעוות זה, ואת זה, בתורו, מקשה על תקשורת עם aviavyshki הסדרן.

מציאת העבודה התקינה

בחיפוש אחר העבודה, כמובן, כל הטייסים של טיסה האזרחית רוסיה הם דחויים על ידי איזה סוג של רישיון להם. לפיכך, בנוכחות CPL צריך לנסות להשיג טיסה קטנה, העוסקת במתן שירותי תיירות. לחלופין, אתה יכול לשקול מאמני עבודה בבתי ספר הדרכה, אבל אז צריך להשלים קורסים נוספים.

איפה יותר הזדמנויות פתוחות לאלה שבבעלותם רישיון ATPL. במקרה זה, סביר להניח כי חברת תעופה גדולה תציע לך עבודה. יש רק דבר אחד - כנראה שיהיה להירשם לקורסים מיוחדים המאפשרים להנהלה לשלוט המטוס.

הצרה היא כי העלות שלהם היא די גבוהה. לכן, יש צורך לכרות הסכם מיוחד לפיו הטייס ינכה חלק ממשכורתם כדי לשלם את החוב לחברת התעופה. מלבד מתחיל בתחילה לאפשר רק בעמדה 2 של הטייס, כמקום מושבו של הקפטן דורש ניסיון טיסה במטוסים גדולים (מעל 1.5 אלף. שעות).

אחריות של טייסי התעופה האזרחית

איירליינס בדרך כלל לא מסכים על המורכבויות של מדיניות פנים. עם זאת, יש משהו שמאחד את כולם - את הנוקשות של הדרישות לגבי הטייסים שלה. כי זה משפיע לא רק על ביטחון המטוס, אלא גם את חייהם של הנוסעים שלו.

לכן, כל הנהגים חייבים לציית חמש הנקודות הבאות:

1. מבחינה מקצועית לשלוט במטוס.
2. תמיד פעל לפי כללי הבטיחות.
3. למד ב- סיכומים מראש של שירותים מטאורולוגיים.
4. בדוק את מצבו של כלי השיט לפני תחילת הטיסה.
5. בצייתנות להשתמש בפקודות ומעודד בקר תנועה אווירית.

טייסות של תעופה אזרחית ברוסיה

רוב האנשים רגילים לעובדה הטייס - גבר. לכן, עבורם, טייס הנשי של התעופה האזרחית - היא משהו יוצא דופן. עם זאת, המציאות היא כי המטוס המלא יכול להיות וגברים כאחד נציגים של המין החלש. הנה רק כמה סיבה, אפילו היום, כדי מטוסים גדולים מותר לידם בזהירות. אף על פי כן, ישנם דוגמאות של נשים הענקיות כגון השלטון הרוסי.

אז, אולגה Kirsanova במשך כמה שנים מטוסי נוסעים הטיס במשקל מעל מאה טון. היא מאמינה שכדי לקבל מקום בתא המכונית מכונף יכול כל - דבר לרצות אותו בכל ליבי. מה שנכון, מאוד, אולגה נאלצה לעבוד קשה כדי להשיג את עמדתו כפי וניהול של חברות התעופה שלה זמן עד כאב רב לא יכול להחליט על המינוי.